Я давно знаю калужскую «Автоэлектронику». По уровню квалификации кадров, техническому оснащению и опыту работы в автомобильной электронике, на мой взгляд, это предприятие №1 в России. Даже в тяжелые 1990-е гг., когда вся промышленность страны находилась в крайне тяжелом состоянии, «Автоэлектроника» не только выстояла, продолжала работать, но и обновляла парк оборудования. Сейчас это предприятие хорошо оснащено не только по российским, но и по международным меркам.

Некоторые российские предприятия из-за проблем с надежностью и качеством я держал бы подальше не только от автоэлектроники, но и от автомобильной промышленности вообще. Но если кто из наших предприятий и способен соответствовать требованием современных автомобилей к автоэлектронике, то это калужская «Автоэлектроника». Тем не менее со слов собеседника выходило, что никакой совместной работы с калужскими сборочными заводами нет – им это неинтересно. И, практически, то же самое наблюдается в других регионах России и на остальных сборочных автомобильных заводах и предприятиях по выпуску бытовой техники. Везде господствует «отверточная» идеология, и в России выполняют только финишную сборку из завезенных в страну готовых деталей и блоков, собранных за рубежом. Конечно, эта деятельность обеспечивает наполнение рынка товарами и работу для россиян. Но, как бы ни пытались некоторые чиновники представлять такие «отверточные» автомобили как российские, это, конечно, не так.

Во второй половине 1990-х гг. в России часто можно было встретить на дорогах автомобиль Ford Escort. Для неизбалованных россиян этот недорогой и по современным меркам простой автомобиль казался недосягаемой иномаркой. А ведь его собирали на Минском тракторном заводе в то время, когда Россия только начинала мечтать об «отверточной» сборке . Но многие не знают, чем закончилась эта сказка под названием белорусский «отверточный» автомобиль. А закончилась она печально. Когда отношения Лукашенко с США накалились (правда, им было далеко до нынешних), из Госдепартамента США последовал настойчивый совет компании Ford свернуть производство и вывезти завод из Белоруссии. В считанные месяцы в 1998 г. завод был демонтирован и вывезен. По настойчивому совету госдепартамента так же поступила Motorola, прекратив сотрудничество с «Интегралом». А ведь союз Motorola c «Интегралом» сулил последнему хорошие перспективы.

Умные китайцы давно поняли, что «отверточный» автомобиль им нужен в качестве первого шага. Приглашая к себе зарубежные автоконцерны, китайцы не только четко согласовали правила игры, но и заставили автоконцерны выполнять эти правила. Но эти условия и правила были обоюдно выгодными. Кроме строительства и запуска «отверточных» заводов концерны были обязаны в течение 5–7 лет локализовать в Китае до 70% комплектующих для этих автомобилей. На этот период автоконцерны освобождались от многих налогов в Китае. Если автоконцернам локализация и не очень нужна, то это условие является платой за входной билет на китайский рынок и за налоговые льготы.

Мировой рынок систем автомобильной электроники в 2011 г. составил 170 млрд долл., а к 2016 г. он вырастет до 266 млрд долл. Стоимость этих систем в современных автомобилях достигает 40% стоимости всего автомобиля. Китайцы знают, за что борются, поэтому их ожидаемые объемы производства систем автоэлектроники в 2012 г. составят 16,7 млрд долл., а к 2015 г. увеличатся до 23,4 млрд долл.

Как-то ребенку моего знакомого вручили подарок в красивой обертке. Ребенку так она понравилась, что, несмотря на все уговоры, он отказался вскрыть ее и посмотреть на подарок. Он удивил и чем-то даже обидел взрослых, подаривших сверток. Они хотели, чтобы ребенок порадовался подарку вместе с ними. Только на третий день ребенок согласился вскрыть обертку и посмотреть, что находилось внутри. Его реакция была спокойной – настолько большое впечатление на него произвел красивый фантик!

Боевые корабли нашего ВМФ, как бы между прочим, отправились «прогуляться» к берегам Сирии, будто нет других просторов для морских прогулок. Казалось бы, причем здесь Башар Асад и «отверточный» автомобиль? А притом, что в случае задуманного или непроизвольного конфликта вокруг не нужного нам Асада, сказка с нашим «отверточным» автомобилем может закончиться по минскому сценарию. Китайцы отправляют свои корабли «гулять» разве что к берегам Тайваня, который считают своей территорией. Но их локализованный автомобиль здесь точно ни при чем, и белорусский сценарий им не грозит – чересчур далеко зашла локализация. К тому же, китайцы уже давно борются за европейские рынки, но уже со своими китайскими автомобилями. Российский рынок они уже прибрали, пока наши власти любуются красивым фантиком и защищают обреченного Асада, полагая, что так лучше для сирийского народа. Вот так же они полагают, что осчастливили наш народ красивым фантиком с «отверточным» автомобилем. А нам нужен подарок – то, что внутри. Но скудоумная власть этого не понимает или не может четко расставить акценты.

Я так и вижу ухмылку очередного злопыхателя, прочитавшего эту статью и воскликнувшего: мне нужен оригинальный Ford без отечественной автоэлектроники! Но, уважаемый, а кто сказал, что ваш Ford без китайской начинки? Вы уже давно перестали требовать в магазине телевизоры и технику японской сборки, забыли про товары малазийской или сингапурской сборки. Вы спокойно покупаете телевизор Samsung, собранный в Китае или в России из китайских комплектующих. И он у вас долго и надежно работает. В этом главная идеология системы качества солидных международных компаний – выбирать надежных поставщиков и производить товар по одинаковой технологии в Японии, Китае или России. Вы скажете, а как же наш пресловутый российский менталитет, не в лучшем смысле этого слова? Так давайте избавляться от плохих привычек, если не хотим быть провинциальной бензозаправкой на мировой обочине.

Похоже, наши власти получили красивый фантик под названием «отверточный» автомобиль от Ford, Renault, Toyota, Nissan и т.д. Этот фантик им настолько понравился, что они не хотят развернуть его и посмотреть, что внутри. А ведь власти не поняли, что там и находится основной подарок – «глубокая локализация». Только зарубежные компании, вручившие этот подарок, не очень стремятся, чтобы подарок вскрыли. Иностранцев больше устраивает, чтобы российские власти любовались фантиком и не заводили разговоров о локализации. Или власти хотят заняться локализацией, когда иссякнут нефтяные и газовые скважины?

А пока наши правители будут восторженно любоваться «отверточным» фантиком, роста производства автомобильной электроники нам не грозит.

Вместо того чтобы локализовать и производить товар в России, чиновники разыгрывают перед двумя президентами спектакли с китайской продукцией, будто бы изготовленной в России. Но если наивный дублер президента и верит этому, то основной президент делает вид, что верит в российские мобильники с двумя экранами, электронные книги и т.д. Спектакль рассчитан на доверчивую, некомпетентную телевизионную аудиторию, которой положено верить. Но видно, цена вопроса столь велика, что этот спектакль разыгрывают не только чиновники, но и наши крупные олигархи.

Или власти ждут, когда руководство Toyota придет к ним и скажет: давайте глубоко локализоваться. Тогда эти власти еще хуже, чем я о них думаю.

P.S. В случае подобных публикаций редакция делает примечание, что ее точка зрения может не совпадать с точкой зрения автора. И это так. Это только моя точка зрения, навеянная одним телефонным разговором.